Para a maioria dos ciclistas, o conjunto de rodas é a base de uma pedalada suave, e os raios, como o esqueleto do conjunto, determinam diretamente sua rigidez, estabilidade e vida útil. Muitos ciclistas só percebem os raios quando há um ruído anormal ou afrouxamento, mas os ciclistas profissionais sabem que dominar os métodos de montagem e manutenção dos raios é a chave para maximizar o desempenho do conjunto de rodas. Hoje, vamos desvendar os principais segredos dos raios que são valorizados pelos profissionais.
Classificação de raios
De acordo com a estrutura da cabeça
Os raios podem ser divididos em raios com curvatura em J e raios retos, com base na estrutura da sua cabeça.
Raios em forma de J:O tipo mais comum de raio possui uma curva de 90° (em formato de ""J"") na extremidade que se conecta ao cubo, permitindo que ele se encaixe no furo do flange do cubo. Esse design impede que os raios torçam na extremidade do cubo, facilitando a montagem e a substituição, e é compatível com a grande maioria dos cubos. Cubos que aceitam raios com curva em formato de "J" têm uma estrutura mais simples e são menos caros.
Raios de tração direta:Como a cabeça do raio não possui curvatura, não há necessidade de se preocupar com pontos fracos na conexão entre o cubo e o raio, o que, teoricamente, oferece maior durabilidade. No entanto, a montagem da roda e a substituição dos raios são mais difíceis. Os raios retos não possuem o efeito de amortecimento das curvaturas, exigindo um alinhamento preciso com o furo do cubo durante a instalação. Além disso, o formato da cabeça do raio varia entre as marcas, resultando em baixa intercambialidade. O espaço para ajustes durante a montagem é limitado, levando a uma pequena margem de erro. Se um raio quebrar, a substituição geralmente exige a desmontagem do freehub ou até mesmo do pneu. Ademais, se a cabeça do raio não estiver firmemente travada, ela pode girar facilmente dentro do cubo. Portanto, todo o processo exige ferramentas especializadas e considerável experiência.
De acordo com o formato do eixo
Os raios podem ser divididos em raios de diâmetro constante e raios de diâmetro variável, com base no formato de seu eixo.
Raios de diâmetro constante (Raios de bitola reta)
Raios com espessura variável
Material dos raios
O material é um fator essencial que determina o desempenho dos raios. Materiais diferentes afetam diretamente a resistência, o peso, a durabilidade e a experiência de condução do conjunto de rodas.
Aço inoxidável:O material mais utilizado para raios, combinando resistência, durabilidade e resistência à corrosão. Ele oferece um bom equilíbrio entre peso e desempenho, tornando-o adequado para diversas situações de pilotagem. É confiável e oferece excelente custo-benefício. No entanto, comparado à liga de alumínio ou fibra de carbono, é mais pesado, o que pode ser um ponto negativo para ciclistas que buscam designs extremamente leves.
Liga de alumínioÉ mais leve que os raios de aço inoxidável, mas tem menor resistência e é propenso à fadiga após uso prolongado, representando uma certa desvantagem em ambientes de alta exigência.
Ligas de titânioSão mais leves que o aço inoxidável, mais resistentes que as ligas de alumínio e possuem excelente resistência à corrosão. Além disso, a leve elasticidade das ligas de titânio melhora significativamente o conforto ao pedalar.
fibra de carbonoÉ extremamente leve, extremamente rígido e responsivo, projetado para máxima eficiência aerodinâmica. É comumente usado em bicicletas de estrada e rodas de triatlo, maximizando as vantagens de desempenho em corridas de alto nível.
Notavelmente, os raios de fibra de carbono da koibike utilizam um processo sem pintura que preserva a resina da superfície, otimizando a resistência e mitigando eficazmente os impactos sentidos com raios de carbono tradicionais, melhorando assim o conforto ao pedalar. Suas características de extrema leveza, alta resistência e transferência direta de energia aprimoram significativamente a aceleração, a eficiência em subidas e a resposta da bicicleta.
Raios de corda BerdSão feitos principalmente de Dyneema, um material também usado em coletes à prova de balas, conhecido por sua excepcional relação resistência/peso e durabilidade. Sua relação resistência/peso é 12 vezes maior que a do aço, sua resistência à fadiga é superior à dos raios de aço e sua vida útil é mais longa. Leves o suficiente para flutuar na água, cada raio pesa apenas cerca de 2,5 g, proporcionando também excelente absorção de impacto para uma experiência de pedalada mais confortável. Apesar do preço mais elevado, suas vantagens exclusivas o tornam uma escolha comum para bicicletas.
Laços de raio
Diferentes sistemas de amarração afetam a resistência, a rigidez e o peso do aro. Escolha o sistema adequado com base no seu estilo de pilotagem e nas condições reais da pista.
Cadarço reto (OX)Os raios não se cruzam e conectam-se radialmente do cubo ao aro. Esse esquema de montagem exerce mais pressão sobre o corpo do cubo, por isso a maioria dos fabricantes limita a tensão máxima dos raios a 100 kgf.
O sistema de raios retos (straight-pull) é o caminho mais curto entre o cubo e o aro, resultando no menor comprimento de raio e no menor peso do conjunto de rodas. No entanto, sua resistência estrutural é relativamente baixa, sendo normalmente utilizado na roda dianteira de bicicletas de estrada com freio a disco e, ocasionalmente, no lado oposto à transmissão da roda traseira.
Cruzamento (2-Cruzamento/3-Cruzamento):O entrelaçamento cruzado permite que os raios se apoiem mutuamente, melhorando a rigidez e a durabilidade geral do conjunto de rodas. Comparado ao entrelaçamento reto (0X), o entrelaçamento cruzado apresenta um ângulo tangencial significativamente maior, aumentando a capacidade de torque do conjunto de rodas.
Amarração 2:1:Isso se refere a uma proporção de 2:1 entre os raios do lado da transmissão e os raios do lado oposto. Essa configuração de raios é comumente usada em rodas traseiras de bicicletas de estrada para lidar com as forças assimétricas geradas pela transmissão. Ao equilibrar a tensão em ambos os lados, melhora a resistência e a durabilidade geral do conjunto de rodas, reduzindo o risco de quebra de raios ou deformação do conjunto. Normalmente, os furos para os raios nos cubos são distribuídos uniformemente, mas existem exceções: na configuração Campagnolo G3, três furos para raios são agrupados bem próximos, não seguindo uma regra de distribuição uniforme.
Tensão dos raios:
Cubos, aros e raios possuem faixas de tensão recomendadas pelos respectivos fabricantes. Se um fabricante de aros afirma que seus aros suportam uma tensão de 140 kgf, enquanto o fabricante do cubo especifica um máximo de 120 kgf, o valor mais baixo deve ser utilizado na montagem das rodas. Geralmente, a tensão padrão para a maioria dos conjuntos de rodas é de 120-130 kgf, a menos que certos componentes tenham limitações de pressão.
Certifique-se de que a tensão em cada raio esteja uniforme e dentro de uma faixa razoável, seguindo também os procedimentos corretos de montagem de rodas, como o alívio de tensão. Se o montador de rodas não estiver usando um medidor de tensão calibrado com precisão ou alegar confiar apenas na intuição, isso é sem dúvida um sinal de risco, e recomendamos considerar uma opção mais profissional (como a montagem das rodas por nós antes do envio).
Comprimento do raio:
Para calcular com precisão o comprimento do raio, primeiro você precisa obter o diâmetro efetivo (ERD) do aro. Os valores de ERD para todos os aros LeBike estão publicados na página de detalhes do produto correspondente. Nosso padrão de medição de ERD é: a distância da base da tampa do raio de um lado do aro até a base da tampa do raio do outro lado (como mostrado na imagem), excluindo o comprimento da ponta do raio.
Ao usar diferentes tipos de tampas de raios, ajustes nos resultados do cálculo podem ser necessários: Tampas de raios externas com cabeça padrão: A maioria das calculadoras online fornecerá o comprimento preciso simplesmente inserindo nosso ERD.
Tampas internas dos raios: Para tampas de raios de 10 mm, adicione 8 mm ao resultado do cálculo; para tampas de raios de 12 mm, adicione 10 mm; para tampas de raios de 14 mm, adicione 12 mm.
Tampas de raios externas de perfil alto (como DT Swiss Squorx ou Double Square): Adicione 2 mm ao resultado do cálculo para garantir que o comprimento do raio seja adequado.
Número de raios e quantidade de furos:
O número de raios em diferentes modelos de bicicletas está diretamente relacionado aos requisitos de carga.
Por exemplo, bicicletas de montanha, como as de XC que priorizam um design leve, geralmente usam um design de 28 furos. Bicicletas de AM, que também costumam usar 28 furos para reduzir o peso, são igualmente comuns. Bicicletas de EN e DH, que exigem maior resistência, normalmente usam configurações de 32 ou até mesmo 36 furos.
Os conjuntos de rodas para pneus largos, devido aos seus aros e pneus mais largos, geralmente utilizam raios de 32 furos para garantir a sustentação.
As bicicletas de estrada com freio a disco geralmente têm raios de 24 furos na roda traseira e 20 na dianteira. As bicicletas de estrada com freio a disco atualmente usam principalmente um design de 24 furos na dianteira e na traseira, enquanto os designs de 28 furos são frequentemente usados por ciclistas mais pesados ou que buscam maior resistência.
Rodas de fibra de carbono raramente usam uma configuração de 36 furos porque o aro em si é mais rígido do que o de liga de alumínio, embora algumas bicicletas BMX ou rodas de turismo usem essa especificação. Observe que, como a roda traseira precisa suportar maiores impactos e pressão de peso, ela geralmente tem 4 raios a mais do que a roda dianteira.
Raios da KOIBIKE:
Manutenção e inspeção de rotina dos raios
Problemas com os raios (afrouxamento, quebra) são comuns no ciclismo. A manutenção regular pode prolongar sua vida útil e evitar riscos à segurança.
Inspeção visual: Observe os raios em busca de dobras, ferrugem e fios quebrados, prestando atenção especial às dobras dos raios em forma de J e às áreas de concentração de tensão nas seções finas dos raios de diâmetro variável. Gire o conjunto de rodas para verificar se a folga entre o aro e as pastilhas de freio é uniforme. Se a oscilação exceder 0,4 mm, ajuste-a imediatamente.
Inspeção tátil: Bata levemente em cada raio com o dedo. Um som nítido e consistente indica tensão uniforme. Se um raio produzir um som abafado, provavelmente está frouxo e precisa ser calibrado com um medidor de tensão.
Para obter informações mais detalhadas sobre o ajuste da tensão dos raios e o ajuste da excentricidade das rodas, clique aqui: Guia para Iniciantes: Das Ferramentas ao Ajuste, Guia de Configuração de Rodas de Fibra de Carbono
Limpeza: Limpe os raios com uma escova macia ou pano. Evite usar materiais que possam riscar ou danificar os raios. A sujeira pode ser removida com sabão neutro ou limpador de bicicletas. Após a limpeza, enxágue bem com água e seque completamente com um pano para evitar que resíduos de água causem ferrugem.
Lubrificação: Aplique uma pequena quantidade de lubrificante na tampa do raio e na junção do raio. Isso previne eficazmente o travamento causado por oxidação ou umidade e facilita ajustes futuros.
Nota: Evite lubrificação excessiva. O excesso de graxa atrai poeira e sujeira, acelerando o desgaste. Após a lubrificação, remova o excesso de lubrificante com um pano.